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怎么造地铁?地下挖洞吗
1、暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。暗挖法相对造价较高，施工风险大，但施工时对地面的道路通行没有什么影响，特别适用于市中心和一些埋深很深的结构。
2、地铁有很多工艺。以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。
3、北京地铁 西站采用浅埋矿山法开挖导洞隧道，在导洞中施作车站结构桩柱，最后暗挖完成车站，有效地保护了人民大会堂和众多的重要地下管线，该方法被称之为“浅埋暗挖洞梁、洞柱法”；广州地铁2号线越秀公园站采用了明暗结合群洞结构形式，采用了明挖法、矿山法施工技术。
4、地铁有两个重要组成部分，一个是地下的隧道(或者是地上的高架)，一个是站台和站厅。隧道就是先挖洞，里面撑混凝土，装铁轨，还有电线等附属设施。站台一般明挖，就是先打桩，然后直接在地面上往下挖，再从下面造上来封顶装修就是了。
5、(3)盖挖法也叫盖挖逆作法，地铁施工中采用盖挖法的比盾构法少。当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖逆作法是十分必要而且合理的。(4)暗挖法是采用在地下挖洞的方式施工。
6、这个……大哥那是在地下挖洞啊。地下之前有很多不同管道比如天然气，水，下水道等等要避开这些地下施工比较需要技术（挖掘机技术）防水啊一切等等。这个你想象铁路在陆上修已经这么费钱了地下肯定更费钱啊。
地铁建的时候这样在地下挖洞的?
1、地铁建的时候在地下挖洞使用浅埋矿山法。其主要的技术特点如下：(1) 动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；(2)强调小导管注浆超前支护在稳定工作面中 的作用；(3)用劈裂注浆法加固地层；(4)采用复合式衬砌技术。
2、以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。
3、一种方法是在地上挖一条深沟，在沟里把地铁建好后再把上面埋好。还有一种方法就是在地下挖洞。你看不到挖出来的土，可能是因为工程已经过了或者还没到大量挖掘的时候，或者是土在你看不到的时候，比如深夜运走了。
4、暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。暗挖法相对造价较高，施工风险大，但施工时对地面的道路通行没有什么影响，特别适用于市中心和一些埋深很深的结构。
5、路面盖板，甚至是新修路、桥，然后在下面进行施工。车站建好以后，把上面的钢梁和盖板以及周围的 暗挖法，说白了就是在地底下挖洞，现在最常见的有矿山法、盾构法、顶管法等几种，盾构法需要盾构机，矿山法有点像挖煤矿的采煤通道，顶管法和矿山法都需要更多的顶棚支撑工作。
6、我国最早的北京地铁二线，是全部车站和线路，都是明挖的，然后回填。没有条件明挖，当然就要打洞，车站也是这样。在城市地下的沙砾层和土层中打洞，甚至还要从河流的下面穿过，比一般的铁路隧道难度更大，采用的新技术更多。现在采用盾构法修建地铁，对地面的影响可以大大的降低。
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