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先简支后连续箱梁施工技术?
1、京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工，采用了先简支后连续箱梁施工方法。针对先简支后连续箱梁的特点，结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m1：2模型试验(铁道部科技开发计划)的施工经验，特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法。
2、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
3、在桥墩（台）上安放临时支座（多采用砂箱法）；吊装简支梁，将简支梁放在临时支座上；吊装相邻跨的简支梁，同样放在临时支座上；在桥墩上方，两简支梁相接处，将钢筋连接完成，设置模板，浇筑湿接缝，并养生，施加预应力；养生完成后，拆模，放置永久支座，拆临时支座，即可完成。
4、先简支后连续桥梁的一般施工顺序为：在预制场预制单片梁，然后通过架桥机或者吊车将预制梁吊装于盖梁上，这样形成一跨一跨的简支梁结构，然后再通过现浇混凝土，将简支梁的梁端连接，形成结构连续；或者维持简支梁的结构体系不变，通过在梁顶浇筑一块整体的桥面板，将整个桥面连成整体，称之为桥面连续。
5、桥梁中先简支后连续是一种施工工艺。架设的时候T梁或是箱梁都是一段一段以简支梁的形式放置在桥墩支座上，然后再把梁连接成整体连续梁。简单地说就是，先把桥墩两两之间的梁架起来，然后再把这些桥梁连续起来构成整体。
地下连续墙的施工要求有那些?
1、地下连续墙施工要求：①地下连续墙单元槽段长度宜为 4~6m。②导管水平布置距离不应大于 3m，距槽段端部不应大于 5m；③钢筋笼吊放就位后应及时浇筑混凝土，间隔不宜大于 4h；④混凝土强度等级应比设计强度提高 1 个等级进行配制，混凝土浇筑面高出设计标高 300~500mm。
2、地下连续墙应根据工程要求和施工条件划分单元槽段，宜减少槽段数量。墙体幅间接缝应避开拐角部位。8．3．2 地下连续墙用作主体结构时，应符合下列规定：1 单层地下连续墙不应直接用于防水等级为一级的地下工程墙体。单墙用于地下工程墙体时，应使用高分子聚合物泥浆护壁材料。2 墙的厚度宜大于600mm。
3、应设置现浇钢筋混凝土导墙，混凝土强度等级不应低于C20，厚度不应小于200mm。地下连续墙单元槽段长度宜为4~6m。钢筋笼吊放就位后应及时浇筑混凝土，间隔不宜大于4h。
桥梁设计时一般墩柱在常水位上吗
一般来说，桥梁的墩柱会在设计时考虑常水位的影响。常水位是指河流、湖泊等水体在正常情况下的水位高度，因此在桥梁设计时，需要考虑墩柱的高度和位置，以确保其能够承受常水位下的水压力和水流冲击力，并保证桥梁的稳定性和安全性。
当桩底接近基岩表面时，承载力接近设计要求，就没有必要再伸入基岩以求更加保险；若承载力不够时，可把桩径加大再算，尽可能用摩擦桩代替嵌岩柱桩。笔者在连云港市翻水河桥设计中就这样处理过，当用2m桩径时，桩需嵌入基岩5m，改用5m桩径时，位于基岩表面即可满足承载要求，却大大降低了施工难度。
在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。它是劳动人民在长期的生产生活实践中，以传统石板架桥方式，作出的一种适应山区溪流交通的选择。
漫水桥是指在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。有的地方会根据当地水文的特殊情况，建设成漫水坝的形式，道理是相通的。
梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距；拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。两个全长 桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。
设在过水路面或漫水桥路段以前适当位置。漫水桥是建在河流上面简易的普通桥，水位稍稍上涨，就能从桥面上漫过，在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。
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